新しいタッパン ジー橋の上で悪天候に耐える

Jan 30, 2024

21世紀のスパン

強風、氷で滑った梁、ぶら下がったコンクリートパネルがあるため、橋の上での作業は危険を伴うことがあるが、乗組員らは特別な勇気を感じると言う。

新しいタッパン ジー橋のウェストチェスター郡側の高鋼鉄工たち。 それらはハーネスに取り付けられ、落下した場合にはショックアブソーバーに取り付けられます。クレジット...ニューヨーク・タイムズ紙のフレッド・R・コンラッド

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ジョセフ・バーガー著

イジーノ・ディッポリートは、1974 年に初代世界貿易センターのツインタワーの間を走り回ったことで有名な高架芸術家、フィリップ・プティではありません。

しかし、彼は、新しいタッパン・ジー橋のコンクリート道路を設置する 25 人の作業員を管理するために、ハドソン川の氷のように渦巻く水の上の 6 階に位置する幅わずか 2 フィートの鉄骨梁に沿って、しばしばつま先立ちで移動しなければなりません。 彼は時々、ニューヨーク州マホパックの小学校時代を思い出さずにはいられません。そのとき、先生たちに、アウトワード・バウンド・タイプのクライミング・プログラムに勇敢に参加するよう促されました。

「私は高所恐怖症でした」と彼は、恥ずかしさと懐かしさの両方を裏切るような笑みを浮かべて告白した。 「しかし、あなたは順応するもので、時間が経つにつれて、それが私にだんだんと好きになっていきました。」

34 歳の土木技師であるディポリト氏は、築 61 年で長さ 3 マイルの橋の 2 径間の代替橋の建設にこれまで参加した 5,000 人の労働者の 1 人です。ウェストチェスター郡のタリータウンとロックランドのサウス・ナイアックの間にある、タッパン・ジーとして知られる広い川。 新しい橋は正式名称はまだ決まっていないが、1964年にヴェラザノ・ナローズが開通して以来、ニューヨーク地域に建設される初の大きな橋となる。

ハドソン川を吹き抜ける強風、雨と雪で鉄骨の梁が凍った池のようにツルツルに変わり、数十台のクレーンが37トンのコンクリート道路床版パネルを上から吊り下げ、重機があちこちで動き回るなど、非常に危険な作業となる可能性がある。 ヴェラザノの建設中に作業員3名が死亡した。

しかし、タッパン・ジーの労働者たちは、日常的なプロジェクトで経験するものを超えた熱意を感じているようだ。それは、自分たちがインフラストラクチャーの巨大な標本を建設しているという認識から来る精神であり、自分たちが社会の発展に貢献したと言えるだろう。世界。

「自分が特別な何かの一員だったということです」とディポリト氏は語った。ディポリト氏はイタリア料理レストランを経営する家庭で育ったものの、その職業はエンジニアだった従兄弟や叔父からインスピレーションを得たものだった。 「子供たちや孫たちにもこのことを伝えられます。」

アンドリュー・M・クオモ知事は、この橋について、再び主要インフラを建設する州の能力の象徴として頻繁に語っており、2期目では交通プロジェクトを自らの遺産の要に据えることにますます意欲を示しているようだ。 同氏はラガーディア空港の再建を約束し、ハドソン川の新しい鉄道トンネルの建設を支持している。 つい先日も、ロングアイランド鉄道本線の一部に線路を追加するという長年滞っていた計画を復活させることを提案し、ペンシルベニア駅の再開発計画も発表した。 しかし、実際に進行中のプロジェクトはこの橋だけだ。 オバマ大統領も、タッパン・ジーの再建を政権の「強固な」インフラ計画の象徴として利用している。

橋の建設費用は 39 億ドルと見込まれています。 資金調達計画には、連邦融資、州基金、通行料を通じて返済される建設公債が含まれる。 しかし、ロックランドからの毎日の通勤コストを考慮して、クオモ氏は現在、タッパン・ジーの料金を2020年まで5ドルに凍結し、その凍結費用を7億ドルの予定額で支払い、高速道路全体の料金も固定することを提案している。 。

新しい橋の南径間のコンクリート床版を支える青鋼の水平枠組みはすでに 1 マイル以上にわたってロックランド郡岸からハドソン川を越えて大胆に伸びており、川の中ほどで突然終わり、2 番目の北径間の一部がすでに突き出ている。ロックランドからも0.5マイルです。 橋の最初のスパンが 2017 年の春までに開通し、橋全体が翌年までに開通できるよう、スケジュールが強気で設定されており、作業員の多くは週 60 時間労働しました。